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Così la media ridurre metodo sarà: Se si preferisce è possibile creare una funzione separata e poi semplicemente riferimento alla firma del metodo di callback o aumentare direttamente il prototipo Array. La sua possibile dividere il valore ogni volta che il metodo di ridurre viene chiamato. O ancora meglio. con il metodo precedentemente definito Array. protoype. sum (), ottimizzare il processo mia chiamando la divisione solo una volta :) Poi su qualsiasi oggetto Array del campo di applicazione: NB: una matrice vuota con un desiderio di ritorno Nan è più corretto di 0 a mio punto di vista e può essere utile in particolare cases. Vehicle uso arresto distanza e il tempo Highway Traffic sicurezza e gli ingegneri hanno alcune linee guida generali che hanno sviluppato nel corso degli anni e tenere ora come standard. Ad esempio, se una superficie stradale è asciutto, il conducente medio può decelerare tranquillamente un'automobile o un autocarro leggero con ragionevolmente buoni pneumatici alla velocità di circa 15 piedi al secondo (fps). Cioè, un conducente può rallentare a questo ritmo senza probabilità previsto che il controllo del veicolo sarà persa nel processo. La misura della velocità è distanza divisa per tempo (fps), indicata come piedi al secondo. La misura di accelerazione (o decelerazione in questo caso) è piedi al secondo per secondo. Ciò presuppone un ragionevole buon coefficiente di attrito di circa .75 migliore è 0,8 o superiore, mentre le condizioni o la qualità dei pneumatici potrebbero produrre un fattore di peggio di 0,7 o inferiore. Non importa la velocità, che la velocità è ridotta 15 fps ogni secondo. Se la velocità iniziale è di 60 mph, 88 fps, dopo 1 secondo trascorso, la velocità del veicolo sarebbe 73 fps, dopo 2 secondi sarebbe 58 fps decrescenti progressivamente da allora in poi. Per il vero perfezionista matematico (colui che porta PI a 1000 decimale), sarebbe stato tecnicamente corretto indicato la formula è fpsps piuttosto che fps, ma molto meno comprensibile alla maggior parte dei piloti. Poiché a velocità di 200 mph o meno, la differenza da un metodo all'altro è in millesimi di secondo, nostri calcoli in questi esempi sono basati su semplici calcoli fps. Data la precedente serie di condizioni, ciò significherebbe che un conducente possa fermare il veicolo descritto in un totale di 6,87 secondi (tra cui un secondo di ritardo 1 per reazione del conducente) e la distanza totale di arresto sarebbe 302.28 piedi, un po 'più di un campo di calcio di lunghezza Praticamente tutti gli attuali veicoli di produzione pubblicati test di performance su strada frenata indicano le distanze di arresto da 60 mph che sono in genere da 120 a 140 piedi, poco meno della metà delle distanze di sicurezza previste. Mentre i dati sono probabilmente realizzabili, non sono realistiche e non certo media tendono ad essere fuorviante e quelli che effettivamente leggere, creano un falso senso di sicurezza. Aumentando capacità di frenatura, i conducenti possono ridurre notevolmente sia il tempo necessario per arrestare e la distanza presa per fermare un veicolo. In condizioni di corsi chiusi, piloti professionisti raggiungono spesso 1g di decelerazione (32 fpsps) o superiore. Un driver ragionevolmente abile potrebbe facilmente ottenere tariffe in decelerazione al di sopra di 20 fpsps senza perdita di controllo. E 'molto possibile e probabile che con qualche sforzo, il conducente che tenta di essere a conoscenza di frenata procedure e pratiche di sicurezza può e deve ottenere molto meglio di frenatura (in sicurezza) rispetto alle linee guida utilizzate a livello nazionale, si avvicina a quella dei test di performance professionale del driver pubblicato. Per determinare quanto tempo ci vorrà un driver per fermare un veicolo, ipotizzando un tasso costante di decelerazione, il processo è quello di dividere la velocità iniziale (in fps) per la velocità di decelerazione. Si consiglia di utilizzare il nostro veicolo Stopping Distance Calculator fare calcoli del modello attuale. 60 MPH 88 fps. (Fps1.467 MPH). Se il tasso di decelerazione del veicolo è di 20 fpsps (piuttosto che il precedentemente calcolato 15 fps), quindi fermare il tempo 8820 4,4 secondi. Poiché non vi è un ritardo di 1 secondo (tempo di reazione del conducente) nel colpire i freni (sia il riconoscimento e il tempo di reazione è spesso 2 secondi), il tempo totale di smettere è di 5,4 secondi a 6,4 secondi. Per determinare quanto il veicolo viaggi in frenata, utilizzare la formula del 12 della velocità iniziale moltiplicato per il tempo necessario per fermarsi. In questo caso, questo funziona a essere .5 88 4,4 193,6 piedi, più un tempo di reazione di 88 piedi sia per un ritardo nel tempo di reazione, o 176 piedi per Tempo due secondi di reazione. Che produce 281,6 piedi o 369,6 quando aggiunto alla distanza di base arresto di 193,6 piedi. Se il conducente è molto sensibile e richiede solo un mezzo secondo a reagire, la distanza si riduce a 237,6 piedi. Si noti che il tempo di reazione è un fattore enorme in quanto è a velocità iniziale. Sulla base matematica pura, è evidente che vi è una grande differenza nei test di performance riportati e realtà. Ipotizzando un tasso di decelerazione di 32 fpsps (1G), i calcoli indicano un tempo di arresto di frenata di 2,75 secondi (8832). Distanza percorsa ora è calcolato per essere 121 piedi, che è per tutte le pratiche designato, i dati relativi alle prestazioni pubblicati, esclusi i tempi di reazione. Il driver intelligente errore sul sicuro e lasciare spazio per il tempo di reazione e meno di perfette condizioni. Questo driver sarà anche affinare le competenze di frenata per dare più di un margine di sicurezza. Tale margine può salvare la vita. Prestare attenzione alla necessità di reagire rapidamente. BrakingStopping distanze
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